中央电视台北京7月29日电（记者王锐）2021年7月22-24日，“2021中国汽车创新大会暨中国汽车知识产权年会”在吉林省长春市召开。 “创新引领未来，科技改变生态”为主题，吸引了众多主流汽车企业、初创企业、科研院所、行业领袖、专家学者前来交流。

会议期间，中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新，中国汽车技术战略规划与技术创新部副总经理朱祥雷研究中心有限公司、蓝图汽车科技有限公司公司CEO兼CTO卢芳、中国一汽集团有限公司营销中心常务副总经理肖晓、公共关系总监王伟奇瑞汽车有限公司、中国北京汽车集团有限公司经营管理部部长助理刘启明、中国汽车研究信息咨询有限公司消费者研究部主任杨静、赵重庆长安汽车有限公司品牌传播部媛媛等多家媒体也参加了小型闭门会议，重点围绕“民族汽车品牌”分享和讨论相关内容。

闭门会议现场

时间民族汽车品牌正在崛起

作为品牌提升研究组相关负责人，杨静首先介绍了当前市场环境对民族品牌的影响。她说，“目前的趋势对民族品牌非常有利，包括民族汽车品牌。”

具体来说，2010年到2020年，消费者对中国品牌的关注度发生了很大的变化。数据显示，2010年，中国消费者对中国品牌的关注度仅为35%。到 2020 年，这个数字已经上升到 75%。 2018、19、20这三年，用户对“国货”的购买意愿从70%上升到90%。

在“国潮”的带动下，中国消费者对中国品牌的关注度和购买意愿的提高，对于中国汽车品牌来说无疑是一个机会。对于每个消费者，杨静表示，从个人的成长经历来看，他的人生大致会分为四个阶段，每个阶段对汽车品牌的需求也不同。

第一阶段是进入职场的阶段。买车只是需要。作为踏板车，价格相对合适的民族品牌车型是最多的选择，也是民族品牌机会最大的区间；

第三阶段，第一年，很多消费者开始考虑豪车。针对这部分消费者的需求，自主品牌也开始尝试，推出更高端的子品牌，比如吉利的领克。

第四阶段，事业有成后企稳后，部分消费者会购买新能源汽车。在新能源汽车领域，目前我国大部分车企走两条路，一是高端，如东风蓝图，二是占领低端市场，如长城欧拉，但没有不管是从上到下。 ，或者说自下而上，企业无疑是在做强品牌的道路上探索和尝试。

民族汽车品牌任重道远。

虽然消费趋势良好，各家企业也开始了良性探索和试验，但从目前的市场情况来看，民族汽车品牌要想真正取得进步，还面临许多困难和障碍。

杨静介绍，中国汽车研究院通过全国10000个消费者调查样本、15个城市3场研讨会、专家深度访谈，对汽车品牌整体进行了调研。对品牌力有一定的判断和理解。

结果显示，目前合资品牌总体上仍高于民族品牌。尤其是在传统燃料油领域，合资品牌头腰尾分化不严重，民族品牌差异较大。在与合资品牌的竞争中，整体的民族品牌与其相差一个层次。也就是说，民族品牌的头部可以直接与合资品牌的腰部竞争，但与后者的头部品牌有很大的不同。

在新能源汽车领域，表现出相对不同的结果。在细节上，以蔚来、小鹏、理想为代表的顶级民族品牌已经超越了一些合资品牌，但同样，腰部的民族品牌可以与后方的合资品牌抗衡。

总的来说，就民族品牌而言，新能源的竞争力要优于燃油品牌，有的企业甚至脱颖而出，但这并不代表燃油品牌没有机会。

民族汽车品牌终有上升的路

认识到差距后，如何实现提升成为民族品牌的当务之急。

杨静表示，消费趋势正在发生变化。消费市场已经从被动消费转向主动消费，从需要到想要，从消费到成本创造，从理性到感性。在这种大趋势下，品牌与消费者的关系也在发生变化。

特别是进入2021年之后，大势已经显现。品牌与消费者是协作伙伴，向消费者开放品牌理念和价值。在这个过程中，让消费者参与和分享创造和分享品牌的价值，现在“95后”和“00后”都认识到了这种关系。因此，关系定位发生变化后，无论是生产、营销还是销售，企业行为都必须改变以顺应这一趋势。