特斯拉调价59次，夏利一去不复返

特拉斯是一家生产新能源汽车的公司，近些年在上海开办了一座超级工厂，总投资高达500亿元；目前上海的超级工厂已经投产，特斯拉开始采用本土化的零部件，上海制造总监宋钢曾表示，特斯拉Model 3有望在2020年实现100%的本土化！

于是，今年特斯拉Model 3的价格几番变动，“十一”过后仅需24.99万元；讽刺的是，不久前的特斯拉还和拼多多闹得不可开交；其实，特斯拉自从2013年入华以来，Model S、Model X、Model 3及Model Y合计调价59次！

特斯拉是“外来的和尚”，看来还是比较“会念经”，可是国内的夏利却一去不复返，这一“民族品牌”已经苦苦挣扎了7年，亏损百亿之后，似乎走到了尽头，或将倒闭！这一切都始于2013年：特斯拉入华、夏利下滑、比亚迪出华！汽车行业究竟怎么了？

特斯拉的开源小伎俩

特斯拉的电动汽车是领先全球的。2017年，Model S的续航能力是无车能敌，几乎是同类产品的一倍，一次充电能跑360公里左右！可是马斯克做出了一个艰难的决定——开源汽车，将特斯拉新能源汽车约200项的技术专利对外开放，做法极为激进！

其实，这是特斯拉的小伎俩，2010年特斯拉开始宣传新能源汽车，7年过去了，收效甚微，全球范围内的电动车销量占比不足1%，其中有中国和美国！马斯克借鉴AT＆T普及电话的做法，AT＆T是被动开放专利，而特斯拉采取主动，使得电动车的充电桩遍地开花！

最后，特斯拉便可以像AT＆T那样，利用领先的技术和成功的商业模式，收购或者扫平对手，继而雄霸天下。（注意：AT＆T是百年帝国，由电话的发明者贝尔创立于1877年，有名的贝尔实验室、香农实验室是其下属的研究机构，只可惜多次分裂，早已作古！）

夏利的无奈、比亚迪的野望

与特斯拉的辉煌截然不同，2013年以后，夏利却遭遇了“滑铁卢”。2010年，全世界的目光都聚焦在特斯拉的新能源电动车之上，夏利却失之交臂！夏利以经济型轿车出名，原本只是天津一汽的轿车型号，最早出现在1986年，性价比高，刚推出便成了出租车市场的“当红炸子鸡”。

可是，随着各种中外合资车、新能源汽车的出现，夏利的性价比优势荡然无存。尤其是在2012年之后，各种各样的打车软件出现，2014年的“打车补贴之战”，滴滴和快的斗得不亦乐乎，一下子将夏利击穿，原本的出租车市场也消亡殆尽！

跟夏利这一“民族品牌”不同，国内的比亚迪是强势崛起，2010年便紧跟政策战略，前脚国内刚提出新能源汽车战略，后脚比亚迪就推出全球第一款双模电动车F3DM，2013年走出国门，K9电动大巴与E6轿车在全球市场推广！

未来汽车行业的变革

特斯拉入华共计调价59次、夏利“民族品牌”或倒闭、比亚迪的崛起，都可以看出汽车行业已是今时不同往日，似乎有更大的成长空间；毕竟2008年的金融海啸，连美国通用汽车公司都撑不住“破产卖身”。（注意：通用普及了汽车，地位不亚于发明汽车）

如今的新能源电动车却是朝气蓬勃，新能源清洁环保，还容易传输转换；过去的汽车行业跟能源行业关系密切，毕竟需要汽油；如今的新能源汽车跟能源行业的关系稍微缓和，毕竟产生电力的方法多种多样，而汽油要看中东的局势！

世界经济的前5大行业，分别是IT、金融、医疗和制药、能源和日用消费品，过去的汽车行业隶属于能源，可是现在的新能源汽车已经有了新的变化，甚至称之为变革也不为过——汽车行业越发地贴近IT和日用消费品行业。

新能源汽车发展的同时，5G也在发展，无人驾驶的概念导致了将来的新能源汽车必须搭载大量的传感器，并利用5G超高的连接速度，跟远在万里之外的数据中心完成信息交换，于是，新能源汽车就不是汽车了，而是计算机了！

结语：汽车将成为电子消费产品

基于上述，便可以知晓特斯拉调价59次的原因，不是上海超级工厂导致的，毕竟调价从2013年就开始了，而是汽车行业发生了变革，向着IT和日用消费品发展！